铁道运输经济专业就业方向与就业前景怎么样

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铁道运输经济专业培养【yǎng】与【yǔ】我【wǒ】国社会主义现代化建设要求相适应的，在德、智、体、美【měi】等方【fāng】面【miàn】全面发展的，具【jù】有【yǒu】铁道运【yùn】输经济专业综合职【zhí】业能力，在高速铁【tiě】路从【cóng】事行车指挥【huī】、客运【yùn】服【fú】务与营销、日【rì】常生产管理的高素【sù】质、高技能、创新型专门人才。铁道运输经济专【zhuān】业主【zhǔ】要学习铁路【lù】运输经济地理、运输营【yíng】销、运输组织学、物【wù】流管【guǎn】理【lǐ】、铁路运【yùn】输会计、财务管理【lǐ】、运筹学、现代运输信息技【jì】术【shù】、运【yùn】输成本【běn】管理【lǐ】、铁路运输人力资源管理、铁路运输【shū】经济活动分析【xī】等课程。铁【tiě】道运输【shū】经济专【zhuān】业培养能从事铁道交通【tōng】运输业经济管理的高【gāo】级【jí】技术应用性专门人才。

本专业毕业生主要面向铁路（包括国营【yíng】铁路、地方铁【tiě】路【lù】和城市铁路）、地下铁道、城市轨【guǐ】道交通、铁路工【gōng】程等部门从【cóng】事铁路【lù】信号技术【shù】工作，其业务工作范围是，从事信号设备【bèi】维修养【yǎng】护、技术开【kāi】发等工作，从事信号【hào】设备工程施工和大【dà】修改造等【děng】工作【zuò】，根【gēn】据工作需【xū】要和个人素质，还【hái】可到【dào】相关企业【yè】从事经营管理、生【shēng】产【chǎn】管理、技术管理等工作，也【yě】可到铁路设计单位从事【shì】工程设计【jì】工作【zuò】。

我国中长期铁路【lù】网规划【huá】指出：到2020年【nián】，全国铁路营业里【lǐ】程将达【dá】到10万公里，规划建成“四纵四横”铁路快速客运【yùn】通【tōng】道及三个【gè】城【chéng】际【jì】快速客运系【xì】统，省会【huì】城市及大中城【chéng】市之间将由客运专线相连【lián】，路网【wǎng】布局【jú】和西部新线建设进一步完善，既有路网技术改造和枢纽建设进【jìn】一步【bù】加强【qiáng】，主要繁忙【máng】干线将【jiāng】实现客【kè】货分离【lí】，行车【chē】速度进一步提高。“十一五”期间【jiān】，我国新建铁【tiě】路17000公【gōng】里， 2010年【nián】，全国铁【tiě】路运【yùn】营里【lǐ】程达到9万公里，铁路建设现已步入一个全新的发展【zhǎn】阶段。

近年【nián】来，在【zài】自治区经济高速发展、GDP连【lián】续6年【nián】增【zēng】速保持【chí】全国第【dì】一的宏观背【bèi】景【jǐng】下，自治【zhì】区铁路建设取得了前所【suǒ】未有【yǒu】的发展。国家及自治区【qū】经济和铁路【lù】建设【shè】的【de】高速发展，需要大批【pī】掌握市场经济规律和企业财务【wù】管【guǎn】理知识的人【rén】才【cái】为经济【jì】建设的持续【xù】发【fā】展【zhǎn】提供保障，鉴【jiàn】于铁路系统的特殊性及【jí】与经济领【lǐng】域的【de】共同特点，开设既要掌握通用经【jīng】济专业知识又要掌握铁【tiě】路特色经济专业知识的铁道运输经济专业，为铁路【lù】发展培养复合型人才，是适应市场【chǎng】需要【yào】的。

2007年全【quán】年全【quán】国铁【tiě】路旅客发送量完成3.68亿人次，比上年增【zēng】加3808万人次，增长11.5%，货物【wù】发送量完成8.14亿吨,比上年增加5394 万【wàn】吨【dūn】,增长7.1%，完【wán】成【chéng】换算总周转量8277.62亿吨公里，增长6.4%。虽然【rán】2月份南方部分地区受到30年一遇的特大暴雪灾【zāi】害【hài】的影【yǐng】响，但【dàn】铁路客货运量【liàng】仍然维持稳步增长【zhǎng】，煤炭、石【shí】油、化【huà】肥【féi】农药【yào】等国家重点物资的运【yùn】输也【yě】得到【dào】了有力保证。分铁路性质【zhì】看，在总周转量方面【miàn】，合资铁路增速快于地方铁【tiě】路快于【yú】国家【jiā】铁路【lù】，1季度，全国非控股合资铁【tiě】路累计完成总周转【zhuǎn】量307.16亿吨公【gōng】里，同比增长11.70%，地方铁【tiě】路完成总周转【zhuǎn】量【liàng】32.86亿【yì】吨公里【lǐ】，同【tóng】比增长9.10%，国家铁【tiě】路【lù】完成【chéng】总周转量460.37亿吨公里【lǐ】，增长6.20%，其【qí】中货物发送量和货【huò】运周【zhōu】转【zhuǎn】量同样表现为【wéi】合资铁路增长快于地方铁路快于国家铁路的【de】特征，而旅【lǚ】客运【yùn】输量增【zēng】速方面，则【zé】是国家铁路快【kuài】于地方铁路快于合【hé】资铁路，旅客运输周转量地方【fāng】铁路增长最快，国家铁【tiě】路和合资增速相当。